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工商時報【袁延壽╱台北報導】

原物料價格挺在高檔；加上霾害影響，大陸紡纖廠延長歲修及部分停產，加工絲價格近期又漲2％；國內加工絲預期，訂單能見度至少有1.5～2個月，產品上漲趨勢應可維持到第2季初，整個加工絲產業第1季的營收樂觀可比去年同期成長1成。

包括力麗（1444）、宏益（1452）、集盛（1455）、宜進（1457）及聯發紡（1459）等國內5大加工絲廠，今年首季稼動率都可維持在85％以上。

去年10月底開始起漲的加工絲產品秒殺漲勢至今未歇，漲幅達10％以上；力麗指出，原物料EG等價格居高不下，且大陸因霾害嚴重，許多紡纖廠被迫延長歲修、甚至停工，市場供給有缺口，讓加工絲的價格趨勢還在穩健上漲中，預期這波價格上漲應可維持到第2季。

另外，市場認為，歐美品牌客戶年後逐步恢復營運動能，而下游客戶見原物料價格走高，回補力道也比去年強，這也是加工絲價格在第1季還在高檔的原因之一。

受惠這一波產品價格上漲，去年第3季虧損的力麗、聯發紡，第4季也都轉虧為盈；在價格上漲、訂單量增加下，市場預期，國內5大加工絲廠今年第1季都賺錢，比去年同期至少成長10％。

加工絲價格上漲也讓廠商對今年首季的毛利率提升有預期；宜進表示，去年下半年以來油價上漲，帶動加工絲價格走揚，去年下半年到今年初，加工絲價格每公斤已經上漲了4～5元新台幣，此一趨勢目前仍未見反轉，因此，折價卷審慎樂觀看待今年首季毛利率應有提升空間。

去年第1季宜進的毛利率為7.75％；今年在加工絲產品價格上漲，加上開發高毛利，用於遮蔽發射電磁波物體的抗電磁波紗出貨、以及工業用織帶周年慶出貨比增加下，市場預期，毛利率可望向8％挑戰。

對於加工絲產業第2季的景氣，加工絲廠認為，依目前手中訂單量及接單價格看，上漲趨勢在第2季初應還是樂觀看待；後續的漲跌，就要看原物料價格走勢及下游拉貨力道而定。

不過，集盛指出，就整體的產業景氣回溫度來預估，今年的營運一定會比去年好，幅度則要看下半年的價格走勢而定。
 

 

 

台中市政府推動以大台中山手線為首，結合捷運藍線、捷運綠線、綠線延伸線及雙港輕軌，共同完善台中軌道路網。目前山手線首部曲「微笑山手線」成功到追分段已獲行政院核定預算15.4億元，市府將持續爭取一次核定通過山手線計畫，捷運綠線延伸線可行性研究也在上個月函報交通部審查，而交通部近期也將召開複審會議審查捷運藍線計畫，至於雙港輕軌則預定明年初完成可行性研究報交通部審核。期盼未來達到山海屯環線及東西向交通串聯，提升市民交通便捷，並縮短城鄉差距。

交通局指出，依據大台中的旅運需求進行預測，交通局分析出8條主要輸運走廊，包含「台中火車站-東海-沙鹿-台中港」、「台中火車站-水湳-台中國際機場-沙鹿-台中港」、「台中火車站-北屯-潭子-豐原」、「台中火車站-大慶-烏日」、「台中火車站-大里-霧峰」、「台中火車站-太平-大坑」、「大里-太平-霧峰」、「豐原-神岡-大雅-西屯」。

其中前5條廊帶與現行規畫的大台中山手線、捷運藍線及雙港輕軌軌道路網相符，其餘3條市府將進行軌道系統可行性評估，並爭取中央支持，以加速台中軌道路網。

路線行經台灣大道的捷運藍線，全線21.3公里，共設15座車站，交通部將在12月21日召開複審會議，未來完成後，除可分攤現有台灣大道私有運具流量，改善主要幹道服務水準外，並串聯雙港副都心與台中都心，促使沿線產業發展更加活絡，預計服務活動人口達57.6萬人，全日運量能達到23.06萬人/日，在尖峰運量能達到3.91萬人/小時，其經濟效益更達1,180億元。

交通局長王義川指出，捷運綠線高架橋梁已於6月完成全線串連，北屯機廠也在10月底完成鋼軌鋪設及道岔安裝，目前正積極施作主線道及轉彎處軌道，預計今年底迎接首列捷運車輛整備測試，朝109年全線通車的目標邁進。此外，捷運綠線延伸線可行性研究也在今年11月14日函報交通部審查，未來完成後，捷運綠線將延伸至彰化，總長度達24.53公里。至於雙港輕軌輕軌系統已完成路網整體規劃，路線規劃自台中港起，行經沙鹿，串聯台中國際機場、水湳經貿園區，並與捷運綠線銜接，最後進入干城轉運中心，全長約32.7公里，總經費預估790億元。

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